もしかして期待して待っておられた方がいらっしゃいましたら本当に申し訳ありませんでした。いよいよ230復活プロジェクト開始です（笑）

ガレージの完成に伴い、2年間放置プレイだった実家近くの駐車場からガレージの方へ230を移動しました。さすがに2年も放っておいたので自走は困難につき、お友達のレッカー屋さんにお願いしてローダーで運んでいただきました。

屋根付きとはいえ砂利の駐車場に長期間置いてあったため錆の進行が心配でしたが、元々穴が開いていた箇所以外は特に進行した様子は無く一安心・・。

フロントウインド周りは230はお約束なのでしょうがないです・・。

とりあえず洗車してエンジン始動を試みますが、キャブがイマイチでハンチング気味・・まあ今回エンジンは全て組み直す予定なのであまり問題ではありません。

日米デカ尻娘対決・・

そして無事にガレージに230は収まりました。何はともあれ、収まるべきところに収めるはずのものが収まったので、後はボチボチとマイペースでやっていきたいと思います。

今回お世話になったレッカー屋さんです。不人気旧車会いちばちさんの330を始め、ショーカークオリティの変態車運搬にも手慣れたプロフェッショナルです。

文京ロードサービス株式会社

Finally my 230 Gloria has been moved to new garage! My restoring project has just started.

ピカヲさんごめんなさい、我慢出来ず貼っちゃいます（爆）

あーセダン欲しw

こういうシーンに出会うと、やっぱ早く230動かさなきゃな〜と思います・・。
ついぞ自分で買ったことは無いのですが、こうして見るとセダンも良いですね。

前日泥縄修理大会。

230大杉・・・・

自家用LPG車普及促進会副会長藤原さんが230を手放すとのことで、ガレージのお友達が引き取ることになりました。
ローダーでアルプスまで久々の遠征旅行。藤原さんのお宅は超絶景で羨ましい〜〜！！！

引き上げた230はまだまだイケる極上コンディション。10年近く前に藤原さんがこの車を購入される時に色々と相談を頂いていたので私も思い入れのある良い車です。230が増えすぎてどれが誰の車なのか分からなくなりつつある今日この頃ですが（笑）、この230も仲間内の誰かが立ち上げて路上復帰することになりそうです。

たいていの車種に前期と後期があるわけですが、やはり旧車は前期型に限りますな。
230前期もイイけど前期クジラはもっと気持ち悪くてイイ（w

なぜかこういう不気味なテールを眺めていると、

これとか

この本を思い出します（相当謎

傑作すぎるので晒します（爆）
70年代生まれの人はもうDNAにこういうカーチェイスが刷り込まれてる気がする・・（苦笑）

My friend's movie on Youtube.

今日ヤードに行ったら・・

・・また230が増えている・・・

す、すいません、状況理解できてません（汗）
良さそうなエンジンが載っているのですが、これはお年玉でしょうか？

Someone left another 230 cedric in my yard...interesting engine..hmmm

最近周りでまた230が流行っているおかげで、部品取り車が結構集まってきてます。
しかも前期ブームなので、貴重な前期モデルのポンコツが日本中から集まってきています。
2HTオーナーの私にとっては、残り物のHTにしか使えないパーツをわけてもらえるので棚ボタ・・？（笑）

何故か最もタマ数が多く、最も人気のない4HT・・
内装とか奇麗なんですけど燃料系死亡、タンクサビサビらしい。いずれは解体・・合掌・・・。

稀少前期ワンテールセダン
これは恐らく一番競争率の高そうなタマ。しかし他に生かさねばならない由緒有る前期セダン達のために名誉の犠牲に・・合掌・・

激レア後期2HTセドリック
こちらは外装があまりにもフランケンなのでメカ系だけ抜いて、後は私のレストアのための解剖実験用の運命・・合掌・・

名誉の献体となった230の皆さんへ、心からの敬意を表します・・・南無・・

All they are our parts car. We will disassemble them and will be used for other 230 CEDRICs or GLORIAs.

このBlogを検索して来てくださる方の中には、230セドグロを今から欲しい！ということで探していらっしゃる方も多いようです。私が230を買ったのはもう10年前なので相場もタマ数もいまとは全然違っていると思いますが、2006年の今、果たしてどれぐらい売り物があるもんかな〜と検索してみました。

S48年式　セドリック 2000GL

老舗旧車販売店、朝日自動車さんの在庫。ベンコラオートマと比較的珍しい組み合わせですが、残念なのは外装は2600GX仕様にいじられちゃってますね。でもオーバーライダーなど貴重なパーツはかえってお得なのかもしれません。88万円。

　
S47年　グロリア4HT 2600GX

アモン旧車倶楽部さんより。これは珍しい4HTの2600GXです。230ではなかなかお目にかかる事の無い、純正リアクーラーが装備されているので、元は法人車でしょうか？外観でいじられているのはホイールとフォグランプ類だけのようで、エンブレム等もきっちり残っているようです（ちょっと位置ズレてるケド・・笑）ベースに最適？72.5万円
　

S48年　グロリア2HT 2000GX

カーサービスさんに在庫の2ドアHT。珍しい2000GXで、室内のエロライト（謎）やレザートップも健在です。色が純正かどうかはよくわかりませんが、ぱっと見た感じそんなにおかしないじられ方はしてないように見えます。110万円。

　
S49年　セドリック 2000GL

アクセル426さんで販売中のセダン。ベンコラマニュアルのフルノーマル車のようで、ベースにするには良い個体に見えます。最近こういう「普通の230セダン」の良いタマが無くなってきているようですね。68万円
　

こうしてみると、相場は10年前より随分と高くなっています。特に2HTに至っては、誰も買わない不人気車から、誰も買えない高額珍車になってしまったようで・・。HT系はグロリアが多い、というのは今も昔も変わっていないと思います。総じて前期型のタマ数が大幅に減っていて、今手に入るのはほとんど後期ばかりのようなので、前期を探している人は見つけた時が買い時かもしれません。

カーセンサーnetやGoo-netなどで年式でソートすれば、まだ何台か出てくるようです。程度の良い物は少なくなってきましたので、探している方はお急ぎください。ちなみに「前期グロリア2HTが欲しいのですが」というお問い合わせもたまに頂きますが、私の回答は「あれば私ももう1台欲しいです」しか言えません（爆）

ちなみに、230を買う時の注意点は、

　フロントウインド周囲のサビ

これに尽きます。ここをチェックして不審な車は、後で相当お金が掛かることを覚悟してください。またどうも前期後期、GLだGXだと外装がチャンポン化されている車が多い気がします。年式、グレード、またセドリックとグロリアの違いがキッチリしている車が、一番安心できると思いますよ。ローダウンだ全塗装だと改造を否定はしませんが、何をするにも程度の良いノーマル車を買ってやるのが一番。

久々に230関係の新リンク追加です。

ヒロさんのBlogサイト、"ヒロの爆走230"

430のsakaさんやC31のあすてるとすてるさんのお友達ですね！
今後ともぜひよろしくお願いいたします〜！

相変わらずのペースでダラダラ進むガレージ建築ですが、北海道から無事戻りまして、今週末はもう1本柱を生コンで埋設しまして、これでようやく基準になる2本の柱が直立しました。来週からはバリバリやろ〜。

前回R32についてちょろっと書いたら、「そんなイイ車持ってるなんて知りませんでしたっ！」というメールをもらったのですが・・ハイ、持ってます（苦笑）

4枚（爆）

4穴（核爆）

私のではなくヨメの車です。NAのMTで楽しいのですが、たまにGXiと間違われてムッとすることがあります。一応6発ですのでヨロシク・・。

お隣さんのガレージにはまた怪しい車が・・

丸目でビニールシートに長介バンパー・・こんな車は昔どこかで見たような気がするのですが、見なかったことにしよう・・（汗）

またお隣さんは230グロリアも板金中。自分の230レストアの参考のためにもじっくりと観察させていただくことに。
※pikaoさん、居ない間に勝手に撮ってゴメンナサイッ！（苦笑）

ココ、230セドグロの弱点でほとんどの場合逝ってます。フロントウインド周り。230は日産が初めて接着式のフロントウインドを採用した車ですが、どうもその設計がマズかったようで水はけが悪く、必ずこの辺が錆びてきます。またモールを止めるためにボディに金属のスタッドが溶着されているのですが、このスタッドとファスナー、そしてステンレスのモールの接触電位差によってさらに錆が促進されます。230の場合、雪国の車以外はまず一番先にこの辺が錆びてきますので、中古車を購入される場合はここを見れば程度が分かります。

お手軽に板金するにはFRPやパテを入れてPOR塗りたくって穴を塞いでやりたいとこですが、接着式ウインドを固定するためにはそれでは下地が強度不足でまた崩壊します（ボディ剛性も高くないのでゆがみでいずれウインドごと剥がれます。整備書では、塗装も焼き付け以外では塗膜ごとウインドが剥がれてしまうので禁じられています）。やはりきっちり鉄板で板金して、半田で下地を整えてやるのがベストのようで、なかなか悩ましいです・・。ちなみに錆促進の原因の一つであるモールを固定するファスナーは、いまは日産から対策部品としてプラスチック製の物が出ます。これを使えばレストア後は大丈夫でしょう。

ちなみに、ほとんど放置実験車両状態になっている部品取りの230も見事に大穴開いてます（笑）

さーて、うちの230は一体どこまでバラせばいいのだろう・・。

Recently I drive my wife's R32 Skyline. Usual R32 has 5-hole wheels, but this is non-turbo model thus has 4-hole wheels.

In terms of my garage, I dug another hole for brace...to be continued..

I found strange Y30 Cedric in my neighbor's garage...undercover cop car?!

Also he is restoring his 230 Gloria. Around front window is weak area of 230 because of adhesion window with poor technology in early '70s. So most of 230 has much rust around front window..

ぬははー懐かしの「俺たちは天使だ」
沖雅也が本当に天使になってしまった時はビビりましたが・・。

なんで紹介してるかって？・・もちろん230が映ってるから（笑）
まあでも俺たちは天使だと言えば、どちらかっちゅうとカマロのイメージですね・・

"Oretachi wa tenshi da" is a cult comedy TV drama in late '70s. I just want to show the opening movie of this TV...because there is a 230 ;-D

やった〜っ　ついにどこかの勇者がアップロードしてくれました（爆）
大都会　Part-IIIのオープニングです。

思えば、230の登場回数、破壊台数たるや西部警察よりこちらの方が遥かに多いと思うのですが、私はどうもキャラバンの救急車しか記憶になくて・・（苦笑）
最近あらためて見直して、このアツさに感動しています。黒岩は大門より破壊力、生命力とも弱いけど・・

This is another hidden gem TV for old Nissan lovers, "Daitokai" (Metropolis) in '70s.
This program was previous work of "Seibu Keisatsu" staff and was officially supported by Nissan. So you can see many old cars like 130 and 230 Cedric or Gloria. (Most of them were ex-TAXI, thus they are having a steel Standard Grill...now it's a super rare part for 230 fan in Japan.)

いや、正直言って、そんなに西部警察マニアじゃないんです・・（苦笑）
でも当時のセドグロがひっくり返ってる映像を見るとやっぱり興奮してしまいます（爆）

この間のBBQ大会でも大都会のビデオ流した途端、全員大フィーバーだったし・・・
↓この間紹介したのと別バージョンです

"Seibu Keisatsu" (The Western Police) is a masterpiece of police action TV in '70s Japan.
Most of the fan of Cedric or Gloria was getting influenced by this TV program in their childhood..

ある日4速MT職人HPを通じてお付き合いのあった2600GXオーナーEさんから、地元に230セドリック2HTの廃車があるとの情報が飛び込みました。さらに、Eさんの2600GXは惜しくも事故で損傷を受けてしまったまま放置状態で、復活は難しいのでどなたかに惜譲したいとのこと。

早速我々230セドグロ連合軍はセフティローダー2台を借り、一般道で（←そこで無理すんなとの意見が）Eさんの待つ秋田を目指しました。
なんと一泊二日秋田往復+伊豆の保管場所まで230を届けて都内にローダーを返す・・という無茶なスケジュール・・寝ぼけた私はローダーを破壊して2度とこのレンタカー屋から借りれなくなりました・・・

救出した2HTは、前期230セドリックGX改後期仕様という不思議な仕様。でも当時はワンテールとかは古臭くてかっこ悪いものだったので、若者は「後期仕様」がナウかったようです（笑）この2HTからは、トラストデュアルやテクノレーシングなど貴重な当時物パーツやシーケンシャルリレーなどの前期パーツが多数摘出され、まさに捨てるところが無い捌かれっぷりで無事に成仏していただくこととなりました。

しかしこの10年、230の廃車があると聞けば日本中どこでも行っていましたが、どうしたって前期グロリア2HTというのは出てきません。もし皆さんのお近くに230の2ドアの廃車、草ヒロがありましたらまずはこちらまでご一報を！↓↓日本全国どこでも行きます（爆）

230廃車情報をメールで送る

YouTubeというサイトをご存知でしょうか。

いわゆる動画のアップローダみたいなサイトなのですが、検索とリレーション機能がひと工夫されていてなかなか面白いサイトです。

スタート直後は海外の動画ばかりだったのですが、最近ポツポツと日本のユーザによると思われるものが増えてきました。とりあえずテキトーに思いつくままに検索して見つけた、230セドリック、グロリアが出てくる動画集です（ニーズあるのかコノ記事？・・苦笑）

西部警察PART-IIIオープニング
スタンダードぶっ壊してますねぇ・・・21世紀になって230セドリック、グロリアのスタンダードグリルがお宝アイテムになるとは当時は誰も思いませんでした・・（苦笑）

西部警察PART-IIIエンディング
どうも当時は230やら330セドリック、グロリアが出まくっていた印象があったんですが、この映像だとメインは430で台数合わせに330って感じですね。もう230は爆発炎上専用車ですか・・（笑）

230＠デンジマン・・（爆）
グロリアでしょうか、セドリックでしょうか・・。

大都会PART-I
私は再放送でしか見たこと無い世代ですが、130セドリックの覆面パトカーの反転灯が強烈に印象に残ってます・・。

誰だよこれ編集したの〜！歴代太陽に吠えろ刑事総集編・・Gパンとブルースが同じクリップに出てる・・（笑）120クラウンとか、70カローラとかその辺のマニアの方に（謎）

諸々の都合でこの記事はしばらくしたら丸ごと消すかもしれず・・・

（この記事は前記事、「1泊2日エンジン載せ換えツアー　その1」のつづきです）

2日目。晴れやかな春の朝、一人でヤードでおにぎりを食べていたらXJ12に乗った地元のヤ●ザの親分が「おつきあいをさせてくれ（要約）」とガレージに登場・・丁重にお引き取り（お取り引きじゃネーゾ！）願いましたが、いきなり気分落ち込む・・orz

気を取り直して作業再開です。幸せなことに、素晴らしい上腕二頭筋を持つ助っ人の皆さんや、やる気を醸し出すための（謎）野次馬の皆さんが続々と我がヤードに遊びに来てくれます。ネット上では全国の西部警察ファンの皆様が「絶対間に合わないからあきらめた方が良いよ」と熱烈なラブコールを送ってくれています。こうなると俄然やる気が出ます（苦笑）

そそくさと補機類を取り付け、マーキングしてあったホースを次々とつなぎ、万が一余っているホース、コードやネジが地面に転がっていないか念入りにチェック（マンガみたいになったら嫌ですからね・・走り出してからネジ一本残されてて遠くでバラバラドッカ〜ン、みたいな）

無事に全ての作業が完了した時点で、一度プラグを抜いてクランキングしてオイルを回します。10年以上放置してあったエンジンのようなのですが、圧縮は問題無し。前日にたっぷり手ホーニング（プラグ穴からオイルを垂らし、ラチェットでクランクをしこたま回した）したのが効いているようです（苦笑）

最後に全員が固唾を飲んで見守る中で、ついにイグニッションON!・・・・あっけなくエンジン始動、何の問題も無くエンジン載せ換えは完了しました。

当初みんなに「1泊2日で水も電気も無い空き地でエンジン載せ換えて帰ってくるなんて無理！」と言われていたこの作業ですが、強力な助っ人の皆さんのサポートで無事に完了することができました。手伝ってくれたメンバー全員といっしょに、翌週は富士のドライブインもちやまでツーリング！やはり重作業の要は「お膳立て9割」と、頼りになる仲間たちだと実感した週末でした。

230セドグロへのL28載せ換えに伴うキャブ、燃料系や細かいノウハウについてはまた今度・・でも思ったより簡単ですヨ！

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＜今回のエンジン載せ換えで非常に役に立った工具＞

Snap-onのソフトグリップブレーカーバー

これまでスパナに鉄パイプ延長したりといろいろやってきましたが、初めてメーカー製のブレーカーバーというのを買ってみました。実際使ってみると、強靭な粘りでじわりとしなり、かつ不安無く錆び付いたボルトをバキバキと緩めていくことが出来る優れものでした。結構高かったんですが、これを買うに至った理由が、1,980円のラチェットにパイプかけたらぶっ壊れたから・・という逆上っぷりが我ながら素敵だと思っています（謎）

毎日の足に大活躍してくれた働く旧車、我が230グロリアですが、さすがに走行距離が15万kmを超えてエンジンが悲鳴を上げ始めました。元々年式的に有鉛仕様というのもあるのでしょうが、主にヘッド周りのオイル下がりとタペット不良が酷くなったため、ついにエンジン載せ換えを決意。「三重の悪魔のZに載っていた」という、ドノーマルのL28（笑）を拾ってきて載せ換えることとなりました。作業場所はもちろん我が野ざらしヤード。しかも翌週には私がお手伝いしていたイベント、「西部ミーティング」があり、そこに載せ換えホヤホヤの状態で乗っていかなければいけないという超ケツカッチン状態。こうなれば後が無いもんで、1泊2日泊まり込みでの作業を覚悟して、我がヤードへ臨場いたしました。

エンジン載せ換え、ミッション下ろしなどの重作業は、とにかくお膳立て9割、作業1割の段取りに尽きます。まずはドナーのエンジンを近くに下ろし、必要な補機類やスタッドボルトは先に移植。他にも載せ換え時に問題になりそうな相違点が無いか、念入りに細かい箇所をチェックします。（ちなみに、230セドグロはZ系のキャブのエンジンを載せる限りは特に大きな問題点はありません。間違ってスカイライン系のを拾ってきちゃうと、オイルパンの位置などで相当苦労するので注意）

そしてミッションを下ろし、ホース類を後で分かりやすいようにビニールテープでマーキングした後に、ボクサー君のクレーンでエイっと下ろし、ホイサッと新しいエンジンを載せます。ここで初日の作業終了。お手伝い頂いたDr.N氏やコーナーラウンジ朝比奈の会の皆様には感謝感激です（私はユニック操作してただけという噂も・・・）

その2へつづく

ん〜・・脈絡無くてすいません、画像みつけたんで（笑）

たぶん'98年ぐらいだと思うんですけど・・私がいかに無茶な使い方をしていたかの証拠ということで・・（苦笑）

ええ、毎年230で行ってましたとも。スキーも海も（爆）

230セドグロといえば、西部警察で爆発炎上するパトカーでおなじみ。

ある日北海道へ230でドライブに行ったら峠の入り口にこんなパトカーがいましたので記念撮影。ちなみにこの230、私が小学校1年生ぐらいの頃に家族旅行で通った時からココにあったような気がするんですが・・・。

最近現地の人から聞いた話ですと数年前にMS120クラウンに変わったそうです（つか、入れ替えたのがまたすでに旧車・・・・）